多錘頭水泥路面破碎機碎石化施工專用設備近年來，在一般的街道修復工程中，灰泥材料不能通過與原有路面重疊來恢復。路面越高，路面越窄，兩側(cè)邊坑越深，為落實“兩種運輸”理念，道路材料不能按照運輸理念回收。在“十二五”末，交通運輸部提出要加快瀝青的回收利用率，加快“雙向高速公路”建設，推進綠色養(yǎng)護，大力推廣粉磨、石化、冷再生技術。E《公路主干道破碎、石化、冷循環(huán)設計指標》發(fā)表意見。國家統(tǒng)計局制定了破碎和冷再生（試驗）建設細則。明確了水泥漿破碎路面和瀝青冷卻路面的攤鋪結(jié)構(gòu)及主要技術要求以保證路面大修的質(zhì)量和路面的性能和耐久性得到提高。

碎石化改性技術的起源最初被中斷，以便于從水泥混凝土灰泥和分離的灰泥中去除鋼筋。1986年，美國紐約市，第一個瀝青（HMA）與水泥混凝土被磚石粉碎項目完成。所謂的碎石化技術包括將水泥混凝土破碎成38厘米以下的混凝土塊，以限制新熱拌瀝青涂層（HMA）上的反射注射器，并與HMA涂層形成統(tǒng)一的基礎。

不同特點的碎石化轉(zhuǎn)化技術，碎石化是目前解決反射裂縫問題最有效的方法。n.材料層的高密度確保了瀝青沉積的高結(jié)構(gòu)強度。施工簡單，改造時間短，總成本低。原位再生、環(huán)保無污染、有結(jié)殼的人行道可直接作為基層或基層，在新的道路上使用，是舊水泥抹面改造的理想方法。以破碎的混凝土板為基層或基層，直接移動新的表面，是修復舊水泥漿體的理想方法。這種壓制性的碎石化技術的主要優(yōu)點是必須粉碎和清除未受損的水泥板，從而節(jié)省劣質(zhì)材料和運輸成本，提高項目進度，顯著降低項目的總體成本。

同時，解決了水泥垃圾處理的環(huán)境問題，對交通影響小，施工過程中不必全部封閉，根據(jù)施工進度和范圍對轉(zhuǎn)換段水泥混凝土抹面進行損壞補償。是指舊水泥混凝土路面因嚴重損壞已耗盡的儲存能力。開挖及車輛不能恢復路面功能或不能滿足施工強度要求，從而降低水泥路面的整體耐久性。舊混凝土板采用端部處理。該方法通常采用專用施工機械（如多錘水泥路面）將舊水泥混凝土板破碎成較小的尺寸（地面不超過37.5厘米，中間超過2.5厘米）2.5厘米，表面超過7.5厘米），并對嚴重損壞的基層進行處理。舊水泥混凝土板經(jīng)碾壓后作為新的抹灰位置。路面或底基層，然后添加新的灰泥結(jié)構(gòu)。

碎石化技術設備：多錘頭水泥路面破碎機是山東省公路機械廠自行式粉碎機。設備的后部平均暴露在兩個錘頭下，因此可以在設備的全寬范圍內(nèi)連續(xù)破碎，并且可以在提升區(qū)域內(nèi)獨立調(diào)整錘頭的高度。該破碎機可隨時破碎4米長的履帶，由山東hig-hway機械廠生產(chǎn)的YZ18A型Z型擺輪，接管特殊加工的鋼套管，用螺釘固定在擺輪表面。用于補充水泥混凝土抹面經(jīng)粉磨后的表面收縮，在制備油嘴襯里時，石化行業(yè)應先清除水泥路面上的瀝青修補材料，然后再清除現(xiàn)有的瀝青路面，因為這些材料的存在會影響水泥混凝土抹面的表面收縮。壓碎的效果。對于隱蔽結(jié)構(gòu)，結(jié)合業(yè)主提供的設計圖紙和相應的隱蔽結(jié)構(gòu)，如地雷、地下管線等，應進行調(diào)查，確定是否有損壞，接縫處是否有損壞。通常埋在1米以下的結(jié)構(gòu)不會被破壞。如果不滿足條件，可降低錘頭高度，打破水泥抹面，或采取其他措施。路面和橋梁連接段的橋梁連接段應標明分離位置。根據(jù)實際情況，根據(jù)鋪路磚的高度，它可以是接收臺的后端或預定的監(jiān)控位置。應使用砂紙打磨未打磨的灰泥，以便鋪設相同厚度的瀝青涂層。在沙灘上鋪設瀝青混凝土前，T可以開放交通，交通管制規(guī)則更為嚴格。建議至少在條件允許的情況下，施工段應完全封閉和半封閉。施工期間與維護無關的道路擴展或路肩維修也必須在施工前恢復到混凝土路面的高度。

承包商必須在不同的研磨條件下調(diào)整水泥路破碎機，如錘頭高度和地板，以確保人行道的尺寸符合要求，承包商必須按照監(jiān)測說明挖掘坑。坑內(nèi)不得有任何橫拉桿或接頭。E是全深度測量的。試驗坑應在后面填充緊密啟動的集料，并冷凝至要求的水平。通過破壞試驗段，應記錄所需的斷裂設置。承包商在施工過程中對破碎過程進行監(jiān)控并不斷調(diào)整，以確保結(jié)果符合要求高速公路施工現(xiàn)場。碎石化施工監(jiān)理以及涂料犯罪的要求，要求75%的最大尺寸為7.5 cm、中等尺寸的混凝土路面不超過22.5 cm，地面尺寸不超過37.5 cm。e.在將原填料鋪設在瀝青表面之前，應清除膨脹材料或其他類似物。凹面填料不應修補破碎的混凝土路面，也不應試圖將人行道邊緣平整。在壓實前發(fā)現(xiàn)的5 cm凹面應采用密集的交錯集料進行處理，并按要求壓實。為了影響瀝青混凝土的影響，避免排水，建議混凝土路面由高到低碾壓。當劃分與相鄰車道相關的車道時，間隙的實際寬度應超過一條車道，并與相鄰車道重疊，寬度至少應為15 cm。粗化水泥抹面是舊水泥混凝土抹面翻修的重要手段。其技術原理是將水泥混凝土表面一次破碎成柔性結(jié)構(gòu)。RN力學模型傾向于對碎石進行分類。根據(jù)不同的破碎原理和施工機械，將破碎技術和石油化工技術分為多錘破碎和石油化工（MHB、多錘）聲納破碎機。

多錘頭水泥路面破碎機：減少設備在錘式水泥路面上搬運的幾把重錘的重量。碎石化生產(chǎn)后，需要使用MHB Z輥。圓形的波紋僅添加到鋼輪上。串有以下兩個功能：保證顆粒不在輪下飄出；對表面顆粒有良好的破碎效果，有利于表面的光滑。

石油化工的破碎有四個目標：一是保證舊路系統(tǒng)的破壞；二是保證舊水泥混凝土層的粒徑均勻，整個破碎層的顆粒分布均勻；三是置換和破碎。A板接縫處的排架不足以造成瀝青面層裂縫并保證其功能，抗反射裂縫效果好，第四，保證破碎的石油化工道路處于良好的排水狀態(tài)，破碎及石油化工施工工藝應采用圍繞這四個目標快速前進。

破碎石化施工技術試驗線水泥混凝土路面的破碎主要是由于破碎參數(shù)的設置、破碎、施工方向的破碎、對適應不同基本條件下破碎機的要求等。SE因素影響著舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑分布和破碎的形成。斷裂面的方向和深度有影響。因此，在進行正式的大面積脊骨活動試驗前，即通過試驗段的碎裂試驗、試驗段的設置、破碎力學參數(shù)的調(diào)試和確定尺寸和強度的施工措施，對試驗段進行破碎試驗前，應滿足以下要求：R。

在有代表性的路段，選擇長度至少為50米、寬度至少為4米（或至少一條軌道）的道路作為試驗路段。經(jīng)驗表明，活板門的高度為1.1至1.2米，活板門的距離為10美分。路面破碎，破碎效果目測。如果破碎后路面有鱗狀剝落，說明破碎效果符合要求，U記錄了當時使用的破碎參數(shù)為保證貫通道破碎至規(guī)定尺寸，在試驗段內(nèi)隨機選擇兩個獨立的場地，開挖1平方米的礦山。

在選擇試坑時，應避免交叉連接或工作站的出現(xiàn)，如果混凝土補丁的尺寸不符合要求，則設備的控制參數(shù)應為：為了便于參考，應記錄該要求，并制定程序應進行測試，直到滿足要求，且MHB碎片參數(shù)滿足要求。正常碎石化施工應根據(jù)實際行走情況確定根據(jù)實際情況，對分離參數(shù)進行了連續(xù)微調(diào)。應及時通知監(jiān)管機構(gòu)和現(xiàn)場工作人員。

一般情況下，MHB應首先摧毀道路兩側(cè)的車道，然后再摧毀中間車道，即從兩側(cè)到中間逐漸減少破壞順序。如果發(fā)生肩部撞擊，錘頭的高度應相應降低，并減小存水彎之間的距離。這就意味著要保證破碎、破碎的效果不能太大，導致碎石化產(chǎn)品過多，在某些特定的區(qū)域需要預裂。建議混凝土灰泥應預裂，以確保壓碎和石化產(chǎn)品的預期效果。

對于碎石化施工過程中發(fā)現(xiàn)的一些弱基值或基底，應進行軟基材料或基底的開挖和填充。首先，將整個水泥抹面用Z型壓光后，將軟基板推出，并在軟基板下挖出軟基。路面破碎后有凹變形傾向的碎石可用于填充小凹面，最小直徑為13.2 mm，大于26.5 mm的比例不應小于70%，在所有松散填料鉆孔前，膨脹材料應移除自由鋪設的鋼棒或其他類似材料的切割和移除。如有必要，應填充加固礫石。鋪筑底層的平坦部分，并穩(wěn)定塊料底層，為新鋪的水穩(wěn)瀝青面層創(chuàng)造一個光滑的表面。滾軸軌道由Z型滾軸和滾軸滾動。

滾筒速度不應超過5 km/h，Z滾筒扭矩應大于等于16噸。在總承載力過高或過低的路段應避免過度凝結(jié)，以避免表面粒度過低，將石化層壓入基底。為了使乳化瀝青的滲透層具有一定的粘聚力和水密性，建議將改性乳化瀝青作為滲透層緩慢開裂，并將用量控制在2.5～3kg/m2。碎屑的數(shù)量取決于非粘合車輪。在破碎和未破碎混凝土板的接縫處理中，相應的過渡是采用高性能聚酯布對接縫進行處理等措施。

碎石化行業(yè)大規(guī)模建設前后，應分別對碎石化施工的質(zhì)量控制進行檢查。試驗段選取有代表性的斷面，最小長度為50米，試驗段布置有不同錘擊斷面（約2cm范圍）。恩宗必須清楚地被識別出來。根據(jù)開裂效果調(diào)整所選設備的控制參數(shù)。試驗段設計完成后，對不同錘軌架的粒徑進行了測量，并選擇了相應的控制標準。

檢查彈性變形（或模塊）是否滿足可變性要求。建議選擇彈性模量，隨機確定試驗點，且不少于9個。否則應增加試驗段的長度，并根據(jù)增加墜落制動器高度或減小液壓錘與軌道之間的距離的方式進行調(diào)整，以增加破碎程度并減小向上的可變性達到上述值。符合質(zhì)量控制指標要求。在大規(guī)模施工的情況下，當單條地面道路的長度超過一公里時，應考慮對試驗坑進行取樣在這一過程中，不需要進一步測試電阻模塊指數(shù)，但如果T ES T坑和T ES T截面的尺寸明顯的話。差異是評估其是否合格的基礎。

在底層強度波動較大的不同區(qū)域，應設置不同的設備參數(shù)。經(jīng)過一個控制參數(shù)后，可以根據(jù)其他段的分段要求進行調(diào)整。rube（試驗坑表面為1 m2，深度要求達到日期高度），采用條帶秤結(jié)合目測法確定粒徑。試驗坑的位置應隨機選擇。除了顆粒gr之外，試驗部分A還檢查了上部等效模塊的阻力（或增加阻力柔韌性試驗）。乳化瀝青已經(jīng)按照粒徑規(guī)范進行了噴涂和試驗。上述試驗部分至少需要9個檢查點。