碎石化技術(shù)是利用多錘式破碎機（MHB）將舊水泥混凝土路面破碎成一般小于37.5厘米的碎塊。滲油壓實攤鋪后，鋪筑瀝青混凝土面層。經(jīng)破碎后，水泥路面的粒徑由上至下逐漸增大，上部的小顆粒被壓實，形成一個易于攤鋪的平整表面，下部的大顆粒形成一個比一般顆?；鶎訌姸雀叩枚嗟蔫偳督Y(jié)構(gòu)。碾壓混凝土路面由碾壓混凝土塊組成，混凝土塊緊密結(jié)合，內(nèi)嵌密實。高密度的材料層可以為HMA覆蓋層提供更高的結(jié)構(gòu)強度。

水泥混凝土路面的瀝青修補材料在破碎前，應(yīng)清理其配制和質(zhì)量控制。破碎前應(yīng)結(jié)合設(shè)計圖紙及業(yè)主提供的涵洞、地下管線等相關(guān)隱蔽結(jié)構(gòu)進行調(diào)查，確定破碎是否會對這些結(jié)構(gòu)造成破壞。壞的。一般埋深超過1米的結(jié)構(gòu)不會因破碎而損壞。若不滿足上述條件，可降低錘頭高度，使水泥路面開裂，或采用監(jiān)理工程師認為可行的其他方案。

草根調(diào)查，確定錘擊功和粒徑。對于嚴重損壞的水泥混凝土路面，必須通過開挖、取芯和回彈模量試驗來判斷基層的狀態(tài)。當破碎程度嚴重時，模量越小，承載力越小，出現(xiàn)反射裂縫的幾率越小。反之，模量越大，承載力越大，出現(xiàn)反射裂縫的可能性越大。因此，控制粒度是控制破碎工藝的關(guān)鍵。與橋梁連接處應(yīng)標明斷開位置。根據(jù)實際情況，可根據(jù)路面設(shè)計線的標高，折至橋臺板后端或指定的監(jiān)理位置。未破損的路面應(yīng)進行碾磨，直至可以攤鋪相同厚度的HMA覆蓋層。

由于破碎、石化后的路面在瀝青混凝土面層攤鋪前不允許通車，交通管制要求更為嚴格。建議在條件允許的情況下進行一次性全封閉施工段。如果條件不允許，至少應(yīng)進行半封閉施工。

最初進行破碎是為了便于從水泥混凝土路面和分離路面上移除鋼筋。破碎是指舊水泥混凝土路面因大面積破壞而失去整體承載力，局部開挖和灌漿無法恢復(fù)路面的使用功能，或不能滿足結(jié)構(gòu)強度要求，從而使水泥混凝土路面的整體承載力下降。ve常規(guī)攤鋪方法存在的反射裂縫問題。舊水泥混凝土板采用最終處理方法。這種方法通常采用特殊的施工機械（如多錘水泥路面破碎機）將舊水泥混凝土板破碎成較小的尺寸（底部不超過37.5cm，中部不超過22.5cm，表面不超過7.5cm），并對嚴重損壞的基層進行處理。碾壓后，舊水泥混凝土板作為新的路面結(jié)構(gòu)。鋪層或底基層，然后添加新的路面結(jié)構(gòu)。山東省公路局副局長王松根在《山東省公路養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用與研究》一書中闡述了破碎與石化技術(shù)的特點與應(yīng)用。下面是破碎石化改造施工方案的簡要總結(jié)。

破碎和石化技術(shù)的概念被稱為破碎和石化技術(shù)，即將水泥混凝土路面破碎成小于40厘米的混凝土塊，以限制新鋪熱拌瀝青（HMA）覆蓋層上的反射裂縫，并產(chǎn)生一個統(tǒng)一的裂縫。帶HMA覆蓋的RM底座。

破碎的定義是水泥混凝土路面的破碎是舊水泥混凝土路面破碎的處理技術(shù)，是舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。該技術(shù)通過專用設(shè)備將舊水泥混凝土路面表面一次破碎成封閉擠壓碎片的柔性結(jié)構(gòu)，充分利用舊路面的剩余強度，保護環(huán)境，節(jié)約資源。這種結(jié)構(gòu)不僅具有一定的承載力，而且具有防止或限制反射裂縫發(fā)生和發(fā)展的作用。破碎結(jié)構(gòu)的粒徑范圍為2~40cm，力學模型傾向于分級礫石。

碎石化技術(shù)的主要特點是通過破碎在一定程度上降低舊水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)強度，防止反射裂縫，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)強度與反射裂縫的較好平衡。破碎后的舊水泥混凝土路面具有以下特點：破碎能使原水泥混凝土板在平面上均勻分布；破碎能保持原水泥混凝土路面的一定強度；破碎能消除原水泥混凝土路面的病害。水泥混凝土路面；破碎后的粒徑合理，不產(chǎn)生。力集中。

破碎技術(shù)的主要優(yōu)點是舊水泥混凝土路面經(jīng)破碎后可直接用作新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層。舊水泥混凝土路面經(jīng)破碎后強度較高，能滿足道路承載要求，可作為路面使用?；鶎又苯蛹愉伮访婷鎸?，新加鋪面層可以是瀝青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。

MHB技術(shù)特點分析及質(zhì)量控制多錘頭破碎機需要配套設(shè)備

MHB多錘頭破碎機，后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度可以獨立調(diào)節(jié)，是具備一次破碎3.96m車道的能力。

由于該設(shè)備僅能完成破碎，無法進一步提供級配良好、密實的基層，故還要配備相應(yīng)的壓實設(shè)備；振動鋼輪壓路機：單振動輪，自裝備自動力，最小毛重不小于9t，施工中應(yīng)采用振動壓實，在Z型壓路機之后壓實破碎后的混凝土表面，并為HMA罩面提供較為平坦的工作面，也用于修復(fù)破碎后通車的特殊路段。

整幅車道寬度單次多點破碎當采用的重錘下落高度達到一定值后，對相應(yīng)厚度的水泥混凝土可以一次性完成破碎。因此在施工前要做試驗段，需要確定水泥混凝土板厚、重錘高度、破碎率及粒徑大小，以滿足基層強度、減少反射裂縫的需要。

錘擊功調(diào)節(jié)由于要用原水泥混凝土板塊破碎后的碎塊作為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層，所以要在粒徑和密度兩方面進行控制。MHB重錘的重量是固定的，可以控制的指標主要有：重錘下落高度、錘擊的頻率和機械行走的速度。

破碎后顆粒組成特性良好破碎后顆粒的大小決定了其后壓實的效果，也決定了破碎對消除板塊向上產(chǎn)生反射裂縫作用的效果。粒徑較大固然會導致頂面強度不均勻不利于加鋪層穩(wěn)定，但破碎成較細小的顆粒又會使其穩(wěn)定性變得更差，防水、排水問題就顯得特別重要。這個問題需要在破碎時選擇合適機械運行參數(shù)以達到理想的粒徑范圍。破碎后表面的平整決定了下一步加鋪前的準備工作是否復(fù)雜。使用該機械破碎產(chǎn)生的表面平整度高，再經(jīng)過Z型壓路機碾壓數(shù)遍后就能得到堅實穩(wěn)定的基層。