認(rèn)為在共振碎石化施工過程中應(yīng)注意一下幾點(diǎn):

(1)其施工順序一般由外側(cè)車道開始，順著車道方向進(jìn)行共振。每1遍破碎寬度約0．2m。破碎1遍會(huì)對相鄰約5cm區(qū)域造成一定的碎裂，故為了避免過度破碎，可在破碎第2遍時(shí)與第1遍區(qū)域間隔5cm。

(2)碎石化后進(jìn)行碾壓，禁止強(qiáng)振碾壓，弱振或靜壓即可滿足整平需求。由于共振碎石化與多錘頭碎石化最大的區(qū)別在于共振碎石化破碎粒徑更小，在強(qiáng)振作用下，上部碎石化層被碾壓破碎為粉狀，后期封層施工時(shí)，乳化瀝青滲透困難，上部形成一層油皮，不利于強(qiáng)度的形成及封水。

(3)封層石料的選擇。在瀝青封層施工中撒布石料，主要作用是為了方式瀝青粘輪，石料太細(xì)和撒布量過多，將會(huì)吸附大量的瀝青，變相減少封層瀝青用量，因此在施工中選擇4．75～9．5mm的石料，灑布量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。

共振碎石化層抗裂

反射裂縫是水泥混凝土路面加鋪的頑疾，常規(guī)措施無法解決，通過碎石化施工可以有效改善反射裂縫。對于碎石化施工后的水泥混凝土舊路面，結(jié)構(gòu)層中的細(xì)密裂紋間相互嵌擠作用，使得原來單一的貫通裂縫成為了上下兩個(gè)獨(dú)立的部分。通過將碎石化層看做一個(gè)模量受損降低的均勻介質(zhì)，可將原貫通裂紋處于瀝青混凝土層中的部分視為一個(gè)置于模量降低后的水泥混凝土上的獨(dú)立裂紋。由圖可以看出，碎石化使得裂縫的名義長度將遠(yuǎn)小于未處置時(shí)的貫通裂縫長度。

裂紋名義長度變短將使得應(yīng)力強(qiáng)度因子減小。從彈性力學(xué)和斷裂力學(xué)理論分析，碎石化層的模量會(huì)較未破碎前的減小，但模量減小只會(huì)增大路面的層間拉應(yīng)變和裂紋的應(yīng)力強(qiáng)度因子，這會(huì)使路面壽命縮短。碎石化層(尤其是碎石化表層)中的細(xì)密裂紋大大降低了原有貫通裂紋所產(chǎn)生的應(yīng)力集中，消除了水泥混凝土層中原有貫通裂紋對瀝青混凝土層中裂紋的影響。破碎后模量的降低不是碎石化控制反射裂紋的原因，裂紋長度變短才是碎石化控制反射裂紋、同時(shí)，碎石化層結(jié)構(gòu)類似與級(jí)配碎石，具有較高抗壓和抗剪能力，但是抗拉能力較差，但在實(shí)際應(yīng)用過程中，碎石化層是三面受壓狀態(tài)，長程有序短程無序的裂縫，能夠吸收和消散以及荷載作用下的裂縫應(yīng)變能，從另一側(cè)面印證碎石化層能夠有效改善反射裂縫病害的產(chǎn)生。

同時(shí)碎石化層還在一定程度上起到結(jié)構(gòu)排水作用，保證基層和土基的干燥，避免由于結(jié)構(gòu)層內(nèi)水的存在促使半剛性產(chǎn)生沖刷脫空，最終減少反射裂縫的產(chǎn)生源頭。