1．設(shè)備要求

碎石化的主要施工機械有：多錘頭水泥路面破碎機、9T以上的Z型鋼輪壓路機、9T以上的振動鋼輪壓路機等。

2．適用條件

水泥混凝土路面出現(xiàn)以下狀況可采用此法施工：

（1）超過20%的接縫需要修補；

（2）超過15%的板出現(xiàn)開裂或下沉；

（3）超過20%的路面已被修補；

（4）路段代表彎沉大于0.2mm；

（5）其它被認為應(yīng)該碎石化的情況。

3．施工前的準備

3.1應(yīng)將設(shè)備保養(yǎng)及調(diào)試到最佳狀態(tài)，并準備好足夠的配件；

3.2至少應(yīng)進行100m的試驗段，以確定能滿足質(zhì)量要求的最佳的錘頭高度、頻率和行進速度等。所謂“最佳”是指能夠徹底擊碎水泥混凝土面板達到要求的尺寸狀態(tài)，但又對路面基層的板體性和構(gòu)造物不產(chǎn)生任何傷害的狀態(tài)。

3.3應(yīng)辦理好必要的交通管制的手續(xù)，設(shè)立相應(yīng)的警示標志，在鋪筑路面前實施封閉交通。

3.4結(jié)合設(shè)計圖紙在現(xiàn)場對結(jié)構(gòu)物進行調(diào)查并做出標記，以確保破碎不會對這些構(gòu)造物造成損壞：由于破碎不會對埋深在1米以上的構(gòu)造物造成損壞，故對其不予標記；對埋深在1米以下的暗涵、通道、水渠等做出施工注意標志，施工時降低錘頭高度對水泥路面進行打裂；對橋梁及明涵等則做出禁止破碎標志。施工時應(yīng)嚴格按著構(gòu)造物的標記類型施工。

3.5與橋梁連接段應(yīng)標明破碎的位置，根據(jù)實際情況，可以破碎到距橋頭搭板1m處，或根據(jù)路面設(shè)計線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度HMA罩面的程度應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，以防影響打裂的效果，但全深度的挖補區(qū)域可以保留。

3.6應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，以防影響破碎的效果，但全深度的挖補區(qū)域可以保留。

3.7必須疏通排水系統(tǒng)，使之能迅速地排除雨水，防止浸泡破碎后的路面。

4．施工過程及注意事項

4.1按試驗段所確定的參數(shù)進行破碎施工。在路面破碎過程中，設(shè)備操作人員應(yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并在施工中及時進行小的調(diào)整，以達到滿意的破碎效果。

4.2破碎后碾壓

4．施工過程及注意事項

4.1按試驗段所確定的參數(shù)進行破碎施工。在路面破碎過程中，設(shè)備操作人員應(yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并在施工中及時進行小的調(diào)整，以達到滿意的破碎效果。

4.2破碎后碾壓

（1）破碎后采用Z型鋼輪壓路機進行振動壓實，往返不少于三次，最小自重不低于9噸。

（2）Z型鋼輪壓路機振動壓實后，采用光輪壓路機進行振動壓實，往返不少于三次，最小自重不低于9噸。

（3）攤鋪瀝青層之前，采用膠輪壓路機進行壓實，往返不少于兩次，最小自重不低于9噸。

4.3特殊路段的破碎

（1）在巖石基層或水泥混凝土厚度超過40cm的路段，可實施破裂操作，對是否破碎或破碎程度不做要求。

（2）挖補部分超厚的區(qū)域，相應(yīng)的破碎尺寸可增大為：表層不大于22.5 cm，裂縫間距不大于45cm。

（3）軟弱基層及路基地段應(yīng)做如下處理：清除原有水泥混凝土路面；開挖至有足夠穩(wěn)定性的深度；采用級配碎石換填至破碎混凝土板底；采用與HMA罩面底層拌合料回填壓實至破碎混凝土板頂；開挖最小尺寸應(yīng)大于全車道寬和1.2米長，以保證壓實效果。

（4）局部需補強區(qū)域，可采用級配碎石加鋪一層，具體厚度由現(xiàn)場情況確定。

4.4在破碎混凝土路面和不進行破碎混凝土路面的相接處，應(yīng)進行全深度的切割，以保證不破碎路段的完整。

4.5多錘頭破碎機的翼錘應(yīng)設(shè)置遮塵板，防止破碎路面碎屑飛濺并減少揚塵。

4.6機械操作人員應(yīng)配備良好的噪音防護裝置，所有施工人員在施工現(xiàn)場都應(yīng)穿著反光標志服。

4.7實際破碎的寬度應(yīng)超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，其寬度至少為15cm，以避免HMA罩面覆蓋未破碎路面。

4.8鋼筋、鋼絲網(wǎng)、傳力桿可保留在混凝土中，但暴露出表面的應(yīng)割除到表面以下并運出現(xiàn)場。

4.9在鋪筑HMA以前所有松散的填縫料、脹縫材料或其他類似物應(yīng)進行清除，如需要，應(yīng)填充以級配碎石粒料。

4.10破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通。

4.11運送瀝青拌和料的車輛僅能在攤鋪點附近才能駛上破碎后的混凝土路面表面。

4.12 HMA罩面的其它要求按相應(yīng)規(guī)范進行。

5．質(zhì)量控制

5.1破碎裂縫必須貫穿水泥路面板，但又不對構(gòu)造物及路面基層造成損傷。

5.2 較適宜的破碎的塊度：表層顆粒不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm。如果是配筋混凝土，混凝土與鋼筋的結(jié)合需要破壞。

5.3為確保破碎尺寸，應(yīng)在試驗區(qū)內(nèi)兩個獨立位置開挖兩個面積為1m2的試坑，以檢驗混凝土底面破碎尺寸，同時對基層或構(gòu)造物的影響程度做出判斷。

5.4鋼輪振動壓路機碾壓完畢后，應(yīng)采用FWD或貝克曼梁進行彎沉檢測，計算代表彎沉、均方差，評價均勻性，分段驗算加鋪層厚度。

6．該方法的優(yōu)缺點

6.1對周圍環(huán)境影響小。

6.2對橋涵只離開1米就沒影響了。

6.3對涵洞埋深在1米以上這就沒影響了。

6.4對高填方路段不會產(chǎn)生破壞。

6.5破碎后對舊基層幾乎無影響。

6.6破碎后的舊水泥板塊變成上小下大的,下面是嵌鎖很緊的小板塊且不會擾動。

6.7破碎后的舊水泥路變成一個半柔性基層徹底消除了板低脫空和反射裂縫的產(chǎn)生。

6.8破碎后灑布的乳化瀝青可以作為很好的應(yīng)力吸收層。

6.9對地下水位較高的路段破碎后不會使地下水位升高。

6.10該方法是當(dāng)今舊水泥路改造且加鋪瀝青路后，號稱“永久性路面”的最好解決辦法。

7．效率

多錘頭破碎機碎石化施工3500～4000平米/8小時。