碎石化行業(yè)的主要設(shè)備是多錘破碎機(jī)和z輥水泥路面破碎機(jī)（MHB）由兩部分組成。上半部分為柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，下半部分為破碎系統(tǒng)。中間有兩排3對(duì)650公斤的錘子，兩邊各有一對(duì)865公斤的翼錘。每副錘頭的起升高度可根據(jù)需要任意調(diào)整。每對(duì)錘子的最大提升高度為110厘米。MHB水泥路面破碎機(jī)理是重錘對(duì)水泥混凝土板的沖擊是瞬時(shí)的、點(diǎn)狀的。它具有以下特點(diǎn)：全車(chē)道寬度的單點(diǎn)和多點(diǎn)破碎；錘擊工作易于調(diào)整；破碎效率高；破碎后顆粒組成良好；破碎后表面光滑度高；調(diào)整靈活。Z型壓路機(jī)是鋼輪表面具有Z形紋理的振動(dòng)壓路機(jī)。它的重量不少于10噸。它的作用是進(jìn)一步粉碎石油化工路面，并提供一個(gè)平坦的表面覆蓋。石油化工技術(shù)的強(qiáng)度形成機(jī)理，水泥混凝土路面破碎后，可分為三層：表面細(xì)顆粒層、破碎層上部和破碎層下部。

（1）破碎后，表層約2-5厘米。在壓實(shí)過(guò)程中，通過(guò)噴射滲透油，將顆粒壓實(shí)成嵌體薄層，具有較高的粘結(jié)力和一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（2）破碎石油化工層的上厚度約為10cm，破碎石油化工層的強(qiáng)度主要為：一是內(nèi)摩擦角，粒徑越大，內(nèi)摩擦角越大；二是預(yù)應(yīng)力。歌唱力量。當(dāng)水泥混凝土面板被壓碎時(shí)，混凝土發(fā)生橫向體積膨脹，混凝土粒徑越小，膨脹趨勢(shì)越大，預(yù)應(yīng)力越大。大的；

（3）破碎層下部厚度約10cm，為“裂而不破，貼合性好，互鎖、咬合”的塊狀結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)具有靜穩(wěn)定性和自穩(wěn)定性。具體表現(xiàn)為各種形式的遮擋梁和拱結(jié)構(gòu)，在外力作用下產(chǎn)生遮擋和擠壓。咬合和擠壓的效果大于普通咬合，且提供的強(qiáng)度較高。具有較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（4）碎石化設(shè)備多錘水泥路面破碎，水泥路面破碎機(jī)，門(mén)式水泥路面破碎機(jī)，門(mén)式路面破碎機(jī)

 碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水泥混凝土板一般為20 cm至26 cm。破碎后頂面粒徑較小，底面粒徑較大。碎石路面的粒徑是控制新鋪路面基層強(qiáng)度和無(wú)早期反射裂縫的關(guān)鍵參數(shù)。作為控制破碎過(guò)程的關(guān)鍵指標(biāo)，參考國(guó)外資料和國(guó)內(nèi)研究成果，破碎路面的粒徑應(yīng)滿(mǎn)足表的要求等效回彈模量及路面破碎后回彈變形要求水泥混凝土路面破碎后的等效回彈模量是新罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本參數(shù)之一。一般來(lái)說(shuō)，直接加鋪瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的回彈模量平均值應(yīng)控制在150～500MPa之間。破碎后彈性變形與回彈模量之間存在一定的關(guān)系。當(dāng)將破碎板及其下臥結(jié)構(gòu)層視為同一材料時(shí)，可參照路面配筋公式計(jì)算。Ez=（1000 pd/l0）平方米在公式中，P-偏轉(zhuǎn)用于測(cè)量車(chē)輛的輪胎壓力。d-軸承直徑等于通過(guò)偏轉(zhuǎn)測(cè)量的雙圓輪軌面積。

計(jì)算原路面的撓度；m1：在相同壓力條件下，由標(biāo)準(zhǔn)軸載車(chē)輛在原路面上測(cè)得的撓度與由承載板測(cè)得的回彈變形之比，即輪盤(pán)比，一般為1.1；m2原路面等效回彈模量膨脹系數(shù)。mhb破碎及石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)頻次為了滿(mǎn)足直接加鋪的技術(shù)要求，保證加鋪層的施工質(zhì)量，通過(guò)試驗(yàn)路的研究和試驗(yàn)，結(jié)合路面設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，結(jié)合MHB破碎機(jī)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)頻率，對(duì)加鋪層的施工質(zhì)量進(jìn)行了分析。提出了石油化工建設(shè)。石油化工碎石層作為基層直接覆蓋瀝青路面，目前我國(guó)技術(shù)規(guī)范中沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)定。本技術(shù)指標(biāo)要求是在參考我國(guó)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）和原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ034-93）的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際情況提出的。具體實(shí)施中可靈活掌握。如果石化碎石層的表面平整度與上述要求有較大差異，則必須在鋪設(shè)瀝青路面前進(jìn)行處理。

主要處理措施如下：

（1）根據(jù)平整度合理選擇瀝青混合料品種；

（2）用級(jí)配碎石填平、碾壓、噴灑熱瀝青或乳化瀝青，然后壓實(shí)；

（3）采用其他相應(yīng)的技術(shù)措施進(jìn)行平整。如果不進(jìn)行平整，可能影響瀝青路面的平整度和路面的使用效果。

結(jié)構(gòu)組合原則，在工程中可能會(huì)出現(xiàn)不同的粒徑或回彈模量結(jié)構(gòu)組合原則如下：

（1）在碎石化施工中，應(yīng)盡量考慮粒徑和回彈模量的推薦范圍。在該范圍內(nèi)，瀝青加鋪層要求采用密級(jí)配瀝青混凝土，并考慮防水密封。

（2）破碎后，當(dāng)粒徑稍大，回彈模量較高時(shí)，可考慮開(kāi)級(jí)配大粒徑透水瀝青碎石（LSPM）與防水密封層的結(jié)構(gòu)組合，其上的瀝青混凝土仍需采用密級(jí)配。

（3）當(dāng)碎石瀝青粒徑較小，回彈模量較低時(shí)，為保證加鋪層總厚度，可考慮采用FDAC抗疲勞層防止疲勞開(kāi)裂，其他瀝青層仍需采用密級(jí)配。

（4）當(dāng)回彈模量小于120MPa時(shí)，應(yīng)根據(jù)新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮加筋層。3.2瀝青加鋪層的四種機(jī)理組合模式

（1）上、中、下層密級(jí)配瀝青混凝土穿層、封層后，直接覆蓋；

（2）疊加LSPM，然后采用兩層雙面的形式；

（3）抗疲勞層覆蓋后，加瀝青混凝土。

（4）鋪無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層，然后鋪瀝青面層。