隨著社會的發(fā)展和人們經(jīng)濟水平的提高，對道路舒適性的要求也在不斷提高，交通擁堵與各種自然因素的綜合作用，使舊水泥路面遭受各種結(jié)構(gòu)性破壞，服務水平不斷提高。f道路減少，嚴重影響行車安全性和舒適性。目前修補或鋪筑通常的解決辦法是：瀝青混凝土直接鋪在舊水泥路面上，即“白到黑”、“白到黑”，最大的問題是舊路面表現(xiàn)為地面，然后在瀝青路面出現(xiàn)反射裂縫準備好了。國內(nèi)外的研究表明，解決這一問題最成功的方法是將水泥混凝土墻通過一組專門的監(jiān)理人員一次破碎成柔性結(jié)構(gòu)件。由于破碎顆粒的尺寸很小，機械方式往往會壓碎破碎的鋼材，所以稱為破碎石化產(chǎn)品。

根據(jù)折射原理和施工機械的不同，碎石技術(shù)可分為兩類：減少共振（RPB或射頻共振貼片破碎或共振頻率破碎）和多錘破碎（MHB、多頭破碎）。多錘碎石對反射裂縫的控制效果不明顯，在整體性差的水泥混凝土路面和破碎板結(jié)構(gòu)中采用了共振鎘技術(shù)。將混凝土板破碎成高強度顆粒層，是解決反射層問題最有效的折射技術(shù)。

共振破碎機通過振動體移動錘頭振動，錘頭與路面接觸，調(diào)整錘頭振動頻率，使其接近水泥混凝土蓋板的固有頻率，使水泥混凝土板與局部表面共振。在錘頭下，混凝土中顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減小和坍塌，暴露在水泥混凝土路面上。水泥混凝土路面的瘋狂顆粒被嵌入和擠壓。大多數(shù)裂縫與水平面呈30-45度角，基本上沿最大剪切面。角形裂縫比垂直裂縫能獲得更大的模量，同時也能承受荷載，由于基層材料與水泥混凝土的差別很大，基層本身的頻差也很大，使基層不與混凝土產(chǎn)生共振。混凝土板和高頻率的共振裂縫不影響地基的強度和結(jié)構(gòu)的耐久性。破碎層具有很高的壓力和銳度，但沒有拉伸力，因此不會在裂紋尖端傳遞較大的拉伸應力或應力。破碎的GES錫層由上下兩層組成：上層基本上是粒狀的，類似于交錯石材。l；下層粒徑大，鎖緊性好，使碎石層下部為“裂而不破、貼合、鎖緊、咬合”的板狀結(jié)構(gòu)，具有良好的“弧效應”，可改變水平推力的垂直壓力，有利于減小e壓力?；蛘哂锌赡艹霈F(xiàn)裂縫。而石化產(chǎn)品對溫濕度有一定的控制作用，降低了水分對半固態(tài)基層的影響，減少了半固態(tài)基層的膨脹和收縮，降低了軌道表面穩(wěn)定性的條件；而第一層破碎的石油化工具有較好的滲透性，破碎的石油化工在舊混凝土改造后可起到排水的作用。它是從破碎層直接或衍生到彎曲間隙（對于汽帶段），從而消除了半剛性基層的剪切和淤泥問題。

路面覆蓋層的設計是影響破碎和石化技術(shù)的主要因素。最終，覆蓋層應滿足結(jié)構(gòu)和功能要求。反射裂縫可能導致功能性疾?。唤Y(jié)構(gòu)承載力不足可能導致結(jié)構(gòu)性疾病。為了防止反射裂縫的產(chǎn)生，有必要將碎片的尺寸縮小到足夠小的尺寸，使舊道路接縫裂縫處的位移不足以使相應覆蓋層底部的拉應力或剪應力將來過大；舊板破碎程度越大，破碎層有效模量越低，舊路承載力損失越大。碎泥混凝土的尺寸非常重要。有一個合適的范圍來滿足加鋪層的結(jié)構(gòu)和功能要求。根據(jù)NAPA IS-117和AMS-17的建議，破碎層的最佳尺寸為2.5-20cm。

同時，破碎層的性能也與粒徑的形狀和級配有關(guān)。但破碎過程和質(zhì)量控制直接決定碎石層的大小、形狀、級配和模量，破碎過程和質(zhì)量控制直接決定碎石層的壓實度。因此，石化碎石路面的成功與否與其施工工藝密切相關(guān)。

共振破碎施工要點

1。提前設置排水系統(tǒng)

在進行共振破碎施工前，必須安裝或更換排水系統(tǒng)。由于破碎的石化層是一個緊湊的半剛性基層，如果不提前設置排水系統(tǒng)，在施工或運營過程中，雨水將停留在破碎層中，這將對整個道路的性能產(chǎn)生嚴重影響。

2。振動試驗和探坑開挖

共振破碎施工前，選擇一段100-300m作為試驗區(qū)，寬度為單向或雙向，然后在試驗區(qū)中部選擇三個約1.2m2的探坑。這是為了檢查破碎機的粒度分布和均勻性，確定破碎機的施工參數(shù)和施工組織措施。共振破碎粒徑應小于15cm，單個碎片不應超過20cm。主要碎片的粒徑應為2.5-7.5 cm。

3。共振破碎施工

共振破碎施工前，應在破碎車道的路面上灑水，防止揚塵和環(huán)境污染。根據(jù)第一條外側(cè)車道和路肩以及第二條內(nèi)側(cè)車道的順序，每次斷開20 cm的間隔。同時，兩塊破碎作業(yè)面施工搭接寬度應為15厘米左右。

4。滾動的

采用共振破碎技術(shù)破碎的水泥混凝土，后期易碾壓。先清除碎石層表面20cm處的碎石，然后灑水濕潤，以提高壓實效果。然后用鋼輪振動壓路機前后滾動四次，破碎速度小于1.8 m/s。對于碾壓過程中形成的局部凹面，采用級配碎石回填直接壓實；對于破碎碾壓確定的軟弱地基，通常從破碎的石油化學層開挖到墊層材料，并用重力充填和壓實。EL基材。

5。其他要點

石化破碎層頂部禁止通行。在瀝青加鋪層和破碎的石油化工層之間可以噴灑粘性油。共振破碎技術(shù)可以完全消除反射裂縫，而不破壞原有路基結(jié)構(gòu)的完整性，同時施工過程中很快產(chǎn)生廢料，在全國路面改造施工中得到廣泛應用。