水泥混凝土路面是公路路面結(jié)構(gòu)的重要形式之一。由于路面修復(fù)比瀝青路面難度大、耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、效果難以保證，因此當(dāng)水泥混凝土路面出現(xiàn)病害后，如何快速高效地實(shí)施養(yǎng)護(hù)，成為公路養(yǎng)護(hù)部門面臨的主要問題。特別是當(dāng)損害嚴(yán)重需要重建時(shí)，如果全部移除又會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。為此，我國(guó)水泥混凝土路面的推廣應(yīng)用面臨著挑戰(zhàn)，在高等級(jí)公路中的應(yīng)用趨于萎縮。

在損害處于初始階段性時(shí)，防止水分下滲，延長(zhǎng)路面使用壽命。在損害超過初始階段，可采取的措施是非破碎情況下的加鋪。加鋪結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土路面，也可采用瀝青路面。當(dāng)舊水泥凝土路面損害發(fā)展到一定程度，無(wú)法采用上述養(yǎng)護(hù)方式恢復(fù)功能時(shí)，就需要考慮進(jìn)行以破碎方式為主的重建。水泥混凝土路面碎石化作為破碎工藝的一種，是在水泥泥凝土正常養(yǎng)護(hù)技術(shù)不能達(dá)到養(yǎng)護(hù)目的時(shí)采用的一種有效的重建技術(shù)。舊水泥混凝土路面具備以下條件時(shí)，應(yīng)考慮進(jìn)行大修或重建。

1．經(jīng)濟(jì)條件

(1)碎石化工藝應(yīng)用與原路面修補(bǔ)存在經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)，采用修補(bǔ)比率來(lái)反映平衡點(diǎn)，國(guó)外的修補(bǔ)比率一殷為13％，山東的經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)是當(dāng)修補(bǔ)面積為20%—25％時(shí)，進(jìn)行破碎改造更為經(jīng)濟(jì)。實(shí)際工程由于各地材料價(jià)格差異較大，需結(jié)合其具體狀況計(jì)算確定。

(2)根據(jù)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)分析算例，碎石化與其他改造方案相比，具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在原路面損壞嚴(yán)重，超出維修養(yǎng)護(hù)平街點(diǎn)后，是一種合理的改造技術(shù)措施。

(3)有時(shí)，由于汽車超載運(yùn)輸?shù)仍?，造成水泥棍凝土路面在遠(yuǎn)未達(dá)到使用壽命前就嚴(yán)重?fù)p壞，維修后時(shí)間不久再次出現(xiàn)病害，加大了養(yǎng)護(hù)成本，具體工程實(shí)施時(shí)要考慮綜合因素具體確定：為此，在進(jìn)行維修改造決策時(shí)，經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)往往不能成為確定改造方案的唯一決策依據(jù)。

2．技術(shù)條件

(1)正常養(yǎng)護(hù)措施無(wú)法滿足技術(shù)要求；

(2)大量接縫破壞，如錯(cuò)臺(tái)、翻漿和角隅破壞，以至于超過20％的接縫需要修補(bǔ)；

(3)超過25％的板開裂；

(4)超過20％的工作長(zhǎng)度出現(xiàn)縱縫缺陷，且寬度超過10％；

(5)超過l0％的路面需要開挖修補(bǔ)以達(dá)到結(jié)構(gòu)性要求；

(6)超過20％的路面已經(jīng)修補(bǔ)或需要修補(bǔ)；

(7)出現(xiàn)凍脹開裂或堿集料反應(yīng)，需要加鋪罩面或重建。